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老公交:把公交优先进行到底

发布日期:2018-9-12 下午 01:21:59 浏览:185

公交提速,到底卡在哪里?昨天,本报对绍兴公交提速达标率偏低的情况进行报道后,不少市民纷纷发表看法。有人认为绍兴私家车太多,应当限行;有人认为行人和司机的一些不良习惯,给道路添堵;有人认为应当重罚交通违法,严管交通秩序。不过,对于公交提速难,公交人却有着与旁人不同的看法。

限行效果好阻力也大

市公交集团副总经理沈国良今年已55岁,从21岁退伍后到公交公司工作,他在公交系统整整干了34年,其中一线驾驶员就干了10多年。“2010年算是一个分界点,这一年之后,绍兴的道路越来越堵,公交车明显开不快。”沈国良认为,公交提速慢与私家车等其他车辆增多有着直接关系。

让他印象深刻的是2016年g20峰会期间绍兴对私家车限行后公交车通行状况。“那段时间公交车速度变快,客运中心到平水的公交车原来要1小时,那几天只需要40分钟。”沈国良认为,限行对公交车提速的效果明显,但他也承认,目前在绍兴限行的阻力也大。

道路资源无法拓展,公交优先的战略就显得异常重要。沈国良说,公交优先战略的内涵很丰富,总的来说,就是将有限的道路资源优先保障公交的路权,确保大多数人的出行权利。“公交优先包括信号优先、路口通行优先等,公交专用道也是这一战略的内容。”

希望能试点信号优先

沈国良告诉记者,在交警部门的支持下,绍兴已经有了40公里的公交专用道。但人口较为密集的核心区却只有15公里,公交要提速,核心区需要更多公交专用道。另外,绍兴公交专用道没有联成网络,没有形成相对独立的系统,这也影响了公交提速。对于进一步增加公交专用道有难度,沈国良也表示理解:“毕竟老城区道路本来就狭窄,增加一条公交专用道一定会有很多反对声。”

不过,对于信号优先和路口通行优先,沈国良有着很大的期待。“信号优先,就是路口对公交车提前放行,如果遇到绿灯延长绿灯时间,如果遇到红灯缩短红灯时间。路口通行优先,是在进城的主要路口设置路口公交专用道,社会车辆在路口等待进城时,公交车优先通行。”沈国良告诉记者,交警部门已经在主城区29个路口开通了公交车借用右转车道直行的权限,这对公交提速帮助很大。“信号优先和路口公交专用道在其他城市已经开始,希望绍兴能在一些路段和路口进行试点。”

期待全社会一起努力

除了硬件条件和客观因素,道路通行秩序也极大地影响着公交提速。

沈国良曾经以88路公交车为例作过不同时段的运行速度比较。结果显示:平峰时段,88路从森海豪庭开到中兴路延安路口,只需10分钟;上下学高峰段,则至少需要25分钟。

“学校周边的通行状况只是一个缩影。”沈国良说,不规范停车、开车,横穿马路等不文明行为让公交车备受困扰,这些不文明行为对公交提速的影响至少占了20。“如果车辆都能各行其道,行人也能都按照规定文明有序通行,这种不必要的外在干扰因素减少,公交速度也能提高不少。城市道路同样狭小的香港,就是一个明显的例证。”

当然,公交系统也要查找自身原因。“公交优先,首先要做到公交优秀。”沈国良坦言,这些年一直在根据人口密度和道路通行状况调整公交线路,优化站台设置,加强驾驶员管理。“公交提速实质是要为公交争取更大的路权,这一点并不容易。”沈国良认为,公交提速任重道远,要解决它,需要全社会一起努力。

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